У цьому сезоні Формула-1 перейшла на силові агрегати з 47% електричної потужності, що зробило управління енергією одним із головних факторів у кваліфікаціях та гонках. На початку чемпіонату, зокрема на Гран-прі Австралії, на телеграфіці трансляцій з’являлася інформація про стан заряду батареї. Однак згодом ці дані почали поступово зникати з екранів, що викликало занепокоєння серед уболівальників.
Без даних про стан батареї важко зрозуміти, як пілоти здійснюють обгони чи захищаються. Сучасні правила змушують гонщиків економити енергію, особливо в швидких поворотах, що призводить до штучного стилю перегонів на кшталт «йо-йо». Глядачі не можуть оцінити, наскільки один пілот випереджає іншого за рахунок енергоефективності, а не лише за рахунок майстерності.
На запитання про те, чому F1 прибирає такі важливі технічні дані, які надають контекст до змагань, Стефано Доменікалі відповів категорично: більшість фанатів нібито не цікавляться подробицями управління автомобілем. «Люди хочуть бачити, чи відбувається обгін, а не те, як пілот відкриває дросель чи тисне на гальма», — заявив він. Доменікалі навіть порівняв дані про батарею з інформацією про кут відкриття дроселя чи відсоток гальмівного тиску, стверджуючи, що для пересічного глядача це не має значення.
Стефано Доменікалі, генеральний директор Formula One Group
Він також згадав про розмову з Джорджем Лукасом, творцем «Зоряних війн», який нібито допоміг йому зрозуміти, як сучасні фанати сприймають Формулу-1. За словами Доменікалі, нове покоління глядачів захоплюється лише динамікою на треку, а не технічними нюансами. «Для більшості людей важливо бачити, як Макс Ферстаппен здійснює неймовірний обгін у першому повороті на Гран-прі Угорщини, — це мистецтво, яке вони хочуть спостерігати», — зазначив він. При цьому Доменікалі не уточнив, наскільки велику роль у цьому обгоні зіграла економія енергії Льюїсом Гамільтоном на фінішній прямій.
За словами Доменікалі, такі технічні дані важливі лише для вузького кола фанатів, але для більшості глядачів вони не мають значення. Він також наголосив, що інформація про стан батареї все ще доступна для тих, хто її потребує, проте в майбутньому її навряд чи повернуть на телеграфіку трансляцій.
Першоджерело: Autosport
