Десятирічний контракт на проведення Гран-прі Іспанії переїжджає до Мадрида, змінюючи звичний формат перегонів на стаціонарному автодромі в Барселоні. Нова міська траса отримала назву Madring і розрахована на 57 кіл на унікальному дволикому кільці, розгадати інженерні загадки якого командам ще належить.
Початкові концептуальні рендери викликали неоднозначну реакцію, адже фанати побоювалися чергового типового бетонного міського автодрому. Проте перші інспекції траси, спроєктованої Dromo та доопрацьованої компанією Tilke, доводять, що кінцевий продукт виглядає значно цікавіше і зовсім не схожий на інші етапи календаря.
Територія навколо стартово-фінішної прямої біля виставкового центру IFEMA має звичний для міських етапів характер з частими зонами розгону і гальмування. Водночас спеціально побудований сектор на колишній території фестивалю Mad Cool пропонує складні середньо- та високошвидкісні повороти зі значними перепадами висот і нахилів, що гарантовано випробує на міцність пілотів Формули-1.
Мадридський трек
Головною візитівкою траси стане довгий, швидкий профільований поворот La Monumental із максимальним нахилом у 24 відсотки. Ця 550-метрова дуга огинає північну частину автодрому та не має зон безпеки, обмежуючись бар'єрами SAFER вздовж зовнішнього краю.
Шарль Леклер поділився своїми емоціями після тестових заїздів за кермом Феррарі: це дуже особливий поворот, де у кваліфікації доведеться діяти на межі та демонструвати повну рішучість. На його думку, ця ділянка має всі шанси стати однією з найлегендарніших у сезоні.
Тести траси
За цим видатним елементом слідують стрімкі зміни напрямку руху з мінімальним простором для помилок. Як показав насичений червоними прапорами тестовий день молодших серій, впоратися з трасою вже у перший рік буде надзвичайно складно.
Щодо обгонів, то тут експерти та пілоти зберігають обережність. Через велику кількість гальмувань рекуперація енергії буде стандартною для пелотону, проте реальних можливостей для атак не так багато — найбільш очевидною точкою виглядає пряма між третім і п'ятим поворотами.
Головною перевагою Мадрида перед Барселоною організатори називають транспортну доступність. Траса розташована поруч з аеропортом і безпосередньо інтегрована в розгалужену мережу метро та приміських поїздів столиці, що має вирішити давню проблему логістики для вболівальників.
Болід на трасі
Керівництво проєкту визнає, що організація першого етапу на 110 000 глядачів не обійдеться без навчальних труднощів, як це було у Маямі чи Лас-Вегасі. Проте наявність готової інфраструктури IFEMA значно полегшує завдання з надання найкращого досвіду для глядачів.
Першоджерело: Autosport
