Остання нова траса в календарі Формули-1 викликала чимало дискусій у паддоку ще до початку уїк-енду. Більшість розмов точилася навколо безпеки та того, чи справді трек навколо комплексу IFEMA виявиться руйнівником болідів, як побоювалися деякі команди після досить хаотичних тестів Формулы-3.
Іншим аспектом, що привертав до себе велику увагу, став поворот La Monumental, відокремлений як 12-й віраж нового автодрому. Це поворот із 13.5 градусами нахилу, що еквівалентно приблизно 24-відсотковому підйому.
Це менше, ніж останній поворот у Зандворті — віраж імені Арі Лейдейка має 18 градусів нахилу, але попри це, компанія Pirelli описує La Monumental як найскладніший поворот на всьому календарі для шин. Головний інженер шинного концерну Сімоне Берра пояснив, що справа не у вищих пікових навантаженнях порівняно з Катаром чи Зандвортом, а у тривалості циклу. Замість звичних двох-трьох секунд боліди перебувають під екстремальним тиском цілих 5.5 секунд, що подвоює робоче навантаження.
Колапінто в Альпін
Наразі реальна картина повністю відповідає розрахункам, які фахівці проводили напередодні вікенду. У п'ятницю ввечері представник шинників підтвердив, що жодних загроз безпеці немає, на відміну від минулих проблем у Катарі через гострі пірамідальні бордюри чи надмірні навантаження. Попри подальші розрізи шин із других та третіх вільних заїздів для перевірки конструкцій, жодних обмежень на дистанцію під час відрізків чи екстрених заходів не передбачається.
Окрім безпеки, інтригою залишалося питання про те, чи можна пройти профільований віраж на повному газі. Через складний профіль — спочатку високий вхід, спуск посередині, а потім підйом до виходу перед новим зниженням — симуляції команд суттєво різнилися. Дехто очікував ліміту за зчепленням і необхідності скидати газ, тоді як інші розраховували пройти його, не відпускаючи педаль.
Ферстаппен за кермом Ред Булл
Реальність показала правоту тих, хто симулював скидання газу: на першій частині віражу гонщикам, включно з Макс Ферстаппен, доводилося прибирати приблизно 30-40% тяги, відпускаючи педаль акселератора приблизно на дві секунди, перш ніж знову піти на розгін. Це безпосередньо впливає на навантаження на гуму та аналіз її цілісності, який інженери проводять щотижня.
Зокрема, пілоти Феррарі починали поворот на повному газі з подальшим помітним скиданням, тоді як дебютанти демонстрували обережність вже на вході, хоча на другій половині всі вони тиснули на повну. Самі гонщики відзначають, що саме це робить дане місце справжнім викликом та простором для здобуття дорогоцінних часток секунди, як і передбачав Макс Ферстаппен ще напередодні заїздів.
Першоджерело: Motorsport
