Команда Aуді вирішила не впроваджувати жодних значних оновлень свого першого силового агрегату у Формулі-1 до завершення поточного сезону. Про це повідомив технічний директор команди Аллан Макніш, підкресливши, що подальші зміни відбудуться лише у 2027 році.
Після переходу на Sauber та дебюту свого першого проєкту двигуна у цьому році, команда Aуді спочатку не демонструвала високої конкурентоспроможності. Проте вже після Гран-прі Барселони представники команди впровадили перше оновлення силового агрегату. Як зазначив пілот Ніко Гюлькенберг, воно покращило «керованість» машини, яка була слабким місцем моделі R26.
З моменту впровадження оновлення команда помітно прогресувала: за останні три етапи Габріель Бортолето та Ніко Гюлькенберг набрали очки, що дозволило Вільямс поступитися восьмою позицією у заліку конструкторів.
На запитання про терміни наступного оновлення силового агрегату Макніш відповів: «Це буде вже наступного року». Головною причиною такого рішення він назвав обмеження бюджетного ліміту. «Усім командам доводиться балансувати між термінами впровадження оновлень шасі та силового агрегату, а також розподілом фінансових ресурсів. Не можна витрачати все відразу, бо потім не залишиться коштів для боротьби у наступних сезонах», — пояснив він.
Аллан Макніш, технічний директор команди Aуді
За словами Макніша, після невеликого адаптаційного пакету, впровадженого у Барселоні, наступні зміни будуть значно масштабнішими та відбудуться лише у 2027 році. «Ми не плануємо жодних великих оновлень силового агрегату до цього часу. Йдеться про апаратні зміни, які неможливо реалізувати швидко», — додав він.
Гюлькенберг детальніше розповів про вплив оновлення на «керованість» машини: «Це стосується того, як двигун реагує на натискання педалі газу, як розподіляється крутний момент, чи відчуваються ривки чи плавність ходу. Це дуже тонкі нюанси, які важко описати словами, але які відчуваються за частки секунди на виході з повороту. У таких умовах, коли машина перебуває на межі своїх можливостей, усі ці деталі мають критичне значення».
Ніко Гюлькенберг, пілот команди Aуді
Він також зазначив, що проблеми з «керованістю» у поєднанні з нестабільною роботою коробки передач лише ускладнюють керування машиною. «Різниця у якості перемикання передач може суттєво впливати на баланс машини та її поведінку. Усе це тісно пов’язано між собою», — підсумував Гюлькенберг.
Наразі Aуді посідає 8 місце у заліку конструкторів з 12 очками.
Першоджерело: Autosport
