Команда Вільямс опинилася в центрі критики через звинувачення у «надмірних обіцянках та невиконанні» у сезоні-2026. Експерти та коментатори вже називають початок року команди «дуже тривожним», адже її болід виявився значно слабшим за конкурентів за рівнем аеродинаміки та загальної ефективності. На відміну від проблем з вагою, які можна вирішити технічно, дефіцит притискної сили — це концептуальна вада, що вимагає радикальних змін у аеродинамічному напрямку, а не лише «дієти» для машини.
Критики зазначають, що навіть після оновлень команда продовжує відставати. Наприклад, Карлос Сайнс, який фінішував 12-м на Гран-прі Барселони, визнав свій виступ «солідним», проте зазначив, що шанси на реальний прогрес у боротьбі за передні позиції залишаються мізерними. Його слова перегукуються з оцінкою Фернандо Алонсо, який на своєму домашньому етапі назвав болід Астон Мартін «найгіршим у Формулі-1 з найгіршим двигуном» — і, схоже, він не помилявся.
Експерти вважають, що справжнім випробуванням для керівника команди Джеймса Вовлза стане не Гран-прі Великої Британії, а результати після літньої перерви. Саме тоді має з’явитися значно оновлений болід FW47, який, за словами Вовлза, має стати основою для повернення у боротьбу. Наразі ж Вільямс займає 9-е місце у заліку конструкторів з 11 очками після семи етапів. Для того, щоб залишитися у грі за місця у середині пелотону, команді доведеться практично подвоїти середній результат за гонку — і це за умови, що більшість із цих семи етапів проходили на трасах, які традиційно були більш прихильними до характеристик FW47.
Першоджерело: Motorsport
