Після успішного старту сезону 2026 року, коли пілоти Хаас Олівер Берман та Естебан Окон змогли набрати очки у перших трьох гонках, команда поступово втратила свої позиції. Незважаючи на п’яте місце Бермана на Гран-прі Китаю, подальший розвиток боліда VF-26 виявився менш успішним порівняно з іншими середняками, такими як Альпін та РБ.
Олівер Берман відкрито визнав, що команда поступилася своїм конкурентам у розвитку. "У 2025 році ми мали хороший темп протягом усього сезону та покращували свої результати. А от у 2026 році все склалося інакше: ми почали дуже сильно, але не змогли розвиватися так, як інші", — зазначив він перед Гран-прі Нідерландів.
За словами пілота, зараз команда перебуває на десятому місці за результатами, що боляче вражає всю команду. "Ми працювали над тим, щоб цього не сталося, але це реальність. Нам дуже важко, і це болить усім", — додав Берман.
Ayao Komatsu
Керівник команди Аяо Коматсу також не приховує проблем, але зберігає оптимізм. Він наголосив, що команда має всі необхідні ресурси для розвитку, проте через свій розмір кожна помилка стає критичною. "У нас чудовий технічний відділ, і ми довели, що можемо розвивати болід. Але щоб триматися на рівні інших, нам потрібно все робити бездоганно. На жаль, наші останні апдейти не були ідеальними — деякі елементи прискорили машину, але інші погіршили керованість", — пояснив він перед Гран-прі Нідерландів.
Коматсу категорично відкинув можливість переходу на розробку боліда 2027 року, наголосивши, що це лише поглибить проблеми команди. "Якщо ми зараз здамося на 2026 рік, то не вирішимо фундаментальних проблем. Нам потрібно продовжувати розвивати VF-26, щоб зберегти довіру до команди та її співробітників", — зазначив він.
Олівер Берман
Берман також підтвердив, що команда готує нові компоненти для VF-26, які мають з’явитися на трасі вже скоро. "У нас є нові деталі, які скоро вийдуть на трасу. Ми дуже скептично ставимося до деяких з них, адже навіть у таких умовах, як у Гран-прі Угорщини, ми бачимо величезні розбіжності в аеродинаміці. Іноді одна зміна може дати ефект, еквівалентний апдейту, який коштує мільйони", — пояснив він.
Пілот також висловив надію, що після оновлень команда зможе піднятися хоча б на дев’яте місце у чемпіонаті. Він зазначив, що на Гран-прі Італії, який є трасою з високою швидкістю, Хаас має перевагу над Астон Мартін, проте у Гран-прі Угорщини британська команда виявилася швидшою. "Це боляче визнавати, але це факт. Ми повинні це виправити", — підсумував Берман.
Команда продовжує працювати над покращенням керованості та аеродинаміки, щоб повернутися у боротьбу за очки вже у найближчих гонках.
Першоджерело: Autosport
