Після того, як Логан Сарджент зазнав важкої аварії під час третьої вільної практики на трасі Зандворт, а його болід Вільямс згорів у полум’ї, керівник команди Джеймс Вовлз ухвалив рішення про зміну пілота. 27 серпня Сарджент був офіційно звільнений, а його місце зайняв Франко Колапінто, який на той момент ще виступав у чемпіонаті Формули 2 за команду MP Motorsport і лише півтора року тому приєднався до молодіжної академії Вільямс.
На той час у аргентинця було лише один післясезонний тест в Абу-Дабі та один вихід на трасу в Сільверстоуні. Таким чином, Колапінто опинився в абсолютно незнайомій ситуації — його буквально кинули в глибоку воду. Дебют на Гран-прі Італії завершився 12-м місцем, але саме після цього у пелотоні з нетерпінням чекали, як він впорається на таких складних вуличних трасах, як Баку та Сінгапур.
Колапінто не підвів: він не лише пробився до третього сегменту кваліфікації у Баку, але й заробив свої перші очки у Формулі 1. А на Гран-прі США він знову фінішував у очковій зоні. «Мій початок був досить шокуючим», — зізнається Колапінто майже два роки потому в ексклюзивному інтерв’ю для Motorsport.com.
Колапінто заробив свої перші очки у Формулі 1 на складній вуличній трасі Баку
«Я розпочав свою кар’єру у Формулі 1, і вже у другому своєму Гран-прі пробився до Q3 та заробив очки. На третьому етапі, у Сінгапурі, я майже знову опинився в очковій зоні. А потім — очки в Остіні. Це був неймовірний старт».
Такий стрімкий успіх зробив Колапінто одним із найгарячіших імен у пелотоні — саме те, що йому було потрібно, адже Вільямс уже узгодив склад на наступний сезон з Александром Албоном та Карлосом Сайнсом, який змінив місце в Феррарі. Аргентинцю потрібно було себе зарекомендувати, але після такого старту він зрозумів, що кар’єра у Формулі 1 ніколи не буває лінійною — навіть його власна.
«Після цього я зазнав аварії у Лас-Вегасі, і раптом усе стало катастрофою. Усі забули про все, що було до цього!»
У Лас-Вегасі все почалося непогано: Албон вилетів у першому сегменті кваліфікації, а Колапінто пробився до другого. Але саме там сталася помилка. Він зачепив внутрішній бар’єр на 15-му повороті, після чого врізався в стіну з силою 50G.
«Я вважаю, що ти такий, яким був у своєму останньому Гран-прі. Але було дуже прикро, що всі зусилля та успіхи раптово зійшли нанівець через банальну помилку новачка. Урешті-решт, я все ще вчився. Я ніколи не їздив на боліді Формули 1, окрім півдня в Абу-Дабі. Це не виправдання, але це показало мені, наскільки швидко все може змінитися у Формулі 1. Іноді це дуже дратує».
Після аварії з силою 50G болід Колапінто був серйозно пошкоджений
Для Колапінто це був перший досвід того, наскільки швидко може змінитися громадська думка. Але це ще не все — саме ця аварія стала для нього найважчим моментом у кар’єрі. Справа в тому, що на той час Вільямс уже узгодив склад на сезон-2025, і аргентинцю потрібно було довести свою цінність іншим командам. Після аварії це стало набагато складніше.
Хоча Колапінто був допущений до участі в наступних Гран-прі після медичного огляду, його болід був практично знищений. «Мені довелося виступати зі старими деталями на останніх двох етапах у Катарі та Абу-Дабі, адже після аварії у Лас-Вегасі машину довелося списати», — розповідає він.
Це поставило його в дуже складну ситуацію: Колапінто боровся за своє місце у Формулі 1, але розумів, що більше не має технічно конкурентного боліда.
«Я ділюся цим прикладом, бо це був найважчий момент для мене. Моє місце у команді було під загрозою, у мене ще не було нового контракту, і я намагався показати все, на що здатний. Але раптом зрозумів, що не можу цього зробити через машину, яка була на три десятих секунди повільнішою. Це було дуже складно. Я думаю, це був найскладніший досвід на сьогодні, але саме такі моменти роблять тебе сильнішим».
У сезоні-2025 Колапінто почав як тест-пілот Альпін, але повернувся на трасу після Гран-прі Маямі
Це лише частина тієї ментальної боротьби, яку рідко бачить публіка. Так само, як і всі ті зобов’язання за лаштунками, які найбільше вразили Колапінто під час його дебютного сезону.
«Крива навчання шокуюча. Чесно кажучи, після своїх перших двох Гран-прі у Вільямс я був виснажений після кожного етапу — просто через те, скільки нового довелося опановувати. Це ті речі, які ніхто не бачить. Я вважаю, що Формула 1 — прекрасний вид спорту, мрію всього життя, але коли ти опиняєшся всередині, багато чого змінюється. Довелося трохи змінитися й мені».
**У 2025 році я навчився більше, ніж у 2026**
На початку 2025 року Колапінто довелося задовольнитися роллю тест-пілота та резервіста Альпін. Але після Гран-прі Маямі він повернувся на трасу, замінивши Джека Дохана, який від самого початку перебував під величезним тиском.
Другий етап кар’єри Колапінто розпочався набагато важче, ніж перший. Частково через те, що Альпін вже зосередився на нових технічних правилах, які наступили у 2026 році.
Проте аргентинець стверджує, що саме ті складні часи зробили його сильнішим та ментально витривалішим.
«Минулого року я зрозумів багато речей і дуже швидко розвинувся як пілот. Це був важкий період, але він зробив мене сильнішим. Хоча зараз може здатися, що я покращую свої результати у 2026 році, я насправді вважаю, що саме 2025 рік став тим періодом, коли я розвинувся найбільше. Усе це походить з тих важких моментів, складних розмов та часів, коли нічого не працювало. Коли нічого не виходить, усе стає дуже напруженим та складним. Я завжди вважаю, що саме такі моменти роблять мене кращим».
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Motorsport
