Перед стартом Гран-прі Бельгії на трасі Спа-Франкоршамп усі очікували, що ця гонка стане однією з найскладніших у плані керування енергією. Кваліфікація, яка принесла поул-позицію Кімі Антонеллі, лише підтвердила ці побоювання.
Фернандо Алонсо ще до початку уїк-енду зазначав, що основна проблема криється у другому секторі, де пілоти практично позбавлені електричного підсилення MGU-K. Це особливо відчутно на швидкісному подвійному лівому повороті Пуон, який зазвичай вимагав від гонщиків максимального навантаження. Проте, за словами Макса Ферстаппена, у 2026 році ситуація змінилася до невпізнання.
«Ну, більшу частину другого сектора ми їдемо практично лише на двигуні внутрішнього згоряння. Це близько 450–500 кінських сил, що приблизно відповідає потужності машини Формули-3, але з аеродинамікою Формули-1», — пояснив чотириразовий чемпіон світу після того, як посів друге місце у кваліфікації. «Можна собі уявити, наскільки це нецікаво їхати».
Макс Ферстаппен, Ред Булл
Зараз силові агрегати Формули-1 без електричного підсилення видають близько 540 кінських сил. Для порівняння, двигуни Mecachrome у Формулі-2 розвивають близько 620 кінських сил, тож у другому секторі Спа пілоти отримують менше потужності, ніж раніше.
Варто зазначити, що порівняння з Формулою-3 не зовсім коректне, адже офіційні дані свідчать, що такі машини розвивають близько 380 кінських сил.
Ферстаппен одразу додав, що не хоче постійно критикувати нові правила 2026 року, адже розуміє, що його думка не всіма сприймається позитивно.
«Чесно кажучи, мені не хочеться знову сидіти тут і скаржитися, бо хтось може вистрілити мені в двері», — пожартував нідерландець. «Але, як я вже казав раніше, я просто психологічно адаптуюся до цього та намагаюся вичавити максимум, хоча це не те, що мені подобається, і не те, що я люблю робити у Формулі-1. Але я можу сидіти вдома та нічого не робити — це теж нічого не змінить, тому я просто намагаюся робити все можливе».
Критику на адресу нових правил підтримали не лише Ферстаппен, а й гонщики Макларена. Ландо Норріс ще на етапі у Китаї зазначав, що фанати більше не зможуть побачити, «хто має найбільші яйця» на Пуоні, а у Бельгії він додав, що цей швидкісний поворот навіть не можна назвати поворотом.
«Пуон досить неприємний. Його, мабуть, краще називати вигином на прямій, адже він більше не є поворотом», — пояснив австралієць у коментарі для Motorsport.com. «Це дуже прикро, адже Пуон завжди був чудовим поворотом, і він завжди був хорошим для мене. Дивно, наскільки все змінилося цього року, зокрема й потужність, яку ми отримуємо після поворотів».
Оскар Піастрі, Макларен
Це означає, що гонщикам доводиться адаптуватися до різних умов після кожного повороту. Виїзд з повороту з електричним підсиленням кардинально відрізняється від виїзду лише з двигуном внутрішнього згоряння.
«Зараз багато місць, де ми отримуємо потужність лише від двигуна. Тож після деяких поворотів ми виїжджаємо з близько 1000 кінських сил, а після інших — лише з 550–600. Звикнути до цього дуже важко. У деяких аспектах це стало складніше, але це абсолютно інший Спа порівняно з попередніми роками».
За словами Ферстаппена, зміни торкнулися не лише Пуону, а й усієї траси.
«Це не лише Пуон, це весь трек. Це зовсім інший Спа, але я психологічно до цього звикаю», — додав він.
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Motorsport
