Цього року правила розподілу енергії в Формулі 1 та обмеження потужності батарей перетворили швидкісні траси з довгими прямими на справжні випробування для пілотів. Гонщики змушені були вичавлювати максимум з енергії навіть у найшвидших поворотах, де раніше це було не так критично. Проте Угорський Гран-прі на Hungaroring став винятком: звивиста траса з короткими прямими та численними зонами гальмування повернула гонщикам відчуття «старих добрих часів», коли швидкість залежала не лише від техніки, а й від вміння пілотувати.
Олівер Берман з Хаас перед вихідними зізнався, що раніше вважав би за краще їздити на Гран-прі Бельгії чи Сполучених Штатів, але цьогоріч змінив думку: «Якби ви спитали мене минулого року, де б я хотів змагатися, я б сказав Спа. Цього року я, мабуть, обрав би Угорщину чи Австрію, а не Сільверстоун чи Спа — звучить божевільно, але це так».
Попри проблеми з якістю асфальту, вітер та «картопляний» рельєф траси, цьогорічний етап у Будапешті продемонстрував прогрес FIA у розробці більш легких та маневрених машин. Гонщики змогли боротися пліч-о-пліч на старт-фінішній трасі, чого не спостерігалося раніше. Естебан Окон після гонки зізнався: «Це було класно! Тепер ми можемо обирати передачі та стиль водіння, який нам до вподоби. Це нагадує мені старі добрі часи». Француз також не приховував своїх емоцій: «Ця траса — моя улюблена! Я виграв тут свій перший Гран-прі у 2021 році, і вона досі залишається для мене найкращою. Я посміхався з початку вихідних і до кінця — це круто».
Габріель Бортолето з команди Ауді
Габріель Бортолето з Ауді також визнав, що цьогорічне Гран-прі Угорщини було одним із найприємніших у сезоні: «Сьогоднішній день нагадував минулорічний: ти не відчуваєш, що десь «відрізаєш» чи «перевантажуєш» машину. Енергії достатньо, тому різниця у швидкості між машинами не така велика. Можна сказати, що цьогоріч у нас з’явилося більше можливостей для обгонів».
Цю думку поділяють гонщики РБ Ісак Хаджар та Ліам Лоусон, які фінішували шостим і восьмим відповідно. Хаджар зазначив: «Приємно знову відчувати, як машина розвиває максимальну швидкість на прямих — це класичний стиль гонок! Жаль тільки, що тепер ми називаємо «хорошими» траси з високим рівнем енергії. Ось так ми зараз оцінюємо треки… Гран-прі Бельгії вважається одним із найкращих, але їздити там було найгірше. Приємно повертатися до такого. Ми очікуємо, що Гран-прі Нідерландів також буде класною трасою. Потрібно встигнути насолодитися цим, поки не настав час Монци».
Лоусон, у свою чергу, зізнався, що гонка у неділю була «набагато кращою за Гран-прі Бельгії»: «Ми перейшли від найгіршої траси до однієї з найкращих. З точки зору енергії, це виявилося значно краще, ніж минулого тижня. Загалом, гонка була набагато веселішою».
Першоджерело: Motorsport
