Одна з найпримітніших інновацій першої половини сезону 2026 року в Формулі-1 — обертове заднє крило, яке швидко отримало прізвисько «макарену» від керівника команди Феррарі Фредеріка Вассера.
Феррарі першою представила цю концепцію ще під час зимових тестів, здивувавши нею кількох конкурентів, включно з Маклареном. Технічний директор Ред Булла П’єр Ваш одразу зазначив, що надихалися вони не рішенням італійців, а власною розробкою, яка, до речі, обертається в протилежному напрямку. Проте команді з Мілтон-Кінз так і не вдалося довести свій варіант крила до робочого стану до початку сезону, тому дебют відбувся лише на Гран-прі Маямі.
FIA вже висловила задоволення рішенням Феррарі щодо «макарену», проте Ред Буллу довелося докласти значно більше зусиль, щоб довести свій варіант до вимог технічного регламенту. Обидві команди отримали схвалення своїх розробок від FIA ще до початку сезону, проте після аварії Макса Ферстаппена на Гран-прі Великої Британії у Сільверстоуні організатори вирішили переглянути поведінку крил під час переходу між прямим та закритим режимами — цей процес має відбуватися протягом 400 мілісекунд.
Тепер FIA веде переговори з технічними директорами обох команд, щоб краще оцінити ситуацію та з’ясувати, чи потрібні додаткові заходи. Обидві команди довели, що їхні розробки не становлять загрози для безпеки, проте організатори прагнуть отримати ще більше даних про поведінку крил у різних умовах.
Голова технічної комісії FIA Ніколас Томбазіс
Першоджерело: Motorsport
