Регламент Формули-1 2026 року радикально змінив характер боротьби на деяких із 24 трас календаря, проте справжнім піком цього явища став фестиваль слипстриму під час етапу Гран-прі Італії в Монці. Для опису такого видовища навіть з'явився новий термін — «йо-йо гонки». Завдяки додатковій енергії з батареї боліди легко проводять обгони, проте одразу втрачають перевагу і не можуть відірватися від суперників через швидке виснаження заряду.
Заїзд на 53 кола в Монці став чи не найяскравішим проявом таких змагань. Машини їхали щільними групами й не могли сформувати відрив, оскільки величезний повітряний мішок на довгих прямих італійської траси суттєво підсилював ефективність електричного режиму обгону. Це дозволяло навіть об'єктивно повільнішим болідам триматися за суперником попереду.
Найкраще це було помітно на прикладі Макса Ферстаппена з команди Ред Булл, який не мав достатньої потужності силової установки, аби на рівних боротися за перемогу проти представників команди Мерседес. Потужний слипстрим у поєднанні з особливостями витрати енергії у 2026 році дозволив нідерландцю довго триматися за Джорджем Расселлом, хоча сам британець не міг втекти у відрив, а згодом став легкою здобиччю після чергової атаки.
Макс Ферстаппен
«Чесно кажучи, мені це не дуже сподобалося, коли люди просто проїжджають повз тебе, наче ти черепаха», — зізнався Макс Ферстаппен. «З режимом обгону все виглядало непогано, але щойно я опинявся в лідерах, захищатися ставало дуже важко. Навіть під час віртуальної машини безпеки ми заїхали в бокси, отримали кращу гуму і я обганяв суперників, але щойно вони активують свій режим обгону, він стає занадто потужним, щоб ми могли стримати їх». Оскар Піастрі та Льюїс Гамільтон, які відстали від лідерів до середини дистанції під час режиму віртуальної безпеки, також утворили окрему групу, подібно до Ландо Норріса та П’єра Гаслі.
За словами ветеранів овальних перегонів, тут варто було б спробувати працювати в команді та ефективно мінятися лідерством. Проте на звичайній дорожній трасі Формули-1 це набагато складніше, і Джордж Расселл разом із Максом Ферстаппеном втратили занадто багато часу, дозволивши Кімі Антонеллі здійснити фантастичний прорив крізь пелотон.
«Чомусь із цим регламентом Формули-1 завершити обгон і рухатися далі не так просто», — пояснив керівник команди Макларен Андреа Стелла. «Якщо подивитися, скільки часу знадобилося Ландо Норрісу, щоб пройти П’єра Гаслі і почати скорочувати відставання від машин попереду. Ми бачимо чимало видовища, але водночас швидкій машині важко боротися, якщо ти не стартуєш з першого ряду».
Борроу
Керівник команди Феррарі Фред Вассер додав: «Темп у гонці був іще прийнятним. Головною проблемою стали максимальна швидкість та обгони. Для нас було практично неможливо атакувати чи захищатися. Коли ми когось атакували, то розряджали батарею, а на наступній прямій втрачали позицію».
Андреа Стелла назвав вікенд в Італії одним із найзавантаженіших у році для свого колективу через спроби оптимізувати стратегію та налаштування під новий стиль перегонів, що визначає боротьбу на енергозатратних трасах. Менеджмент силової установки та батареї на такій трасі, як Монца, став головним елементом змагань.
Оскар Піастрі та Льюїс Гамільтон
«Це може давати різницю на колі до пів секунди в поєднанні слипстриму та фактору, коли машина позаду змушує тебе використовувати буст для захисту, після чого ти втрачаєш темп. Думаю, Монца 2026 року запам'ятається як найбільш показова гонка за новим регламентом», — підсумував Стелла. Зрештою, переможець гонки Кімі Антонеллі виявився єдиним, хто зламав тренд групових перегонів, пробившись нагору з 19-го місця на старті.
Першоджерело: Autosport
