Керівник команди Формули-1 Феррарі Фред Вассер заявив, що Скудерія ніколи не змогла б досягти рівня Мерседес у 2026 році з погляду потужності силової установки.
Німецький колектив володіє найпотужнішим двигуном після переходу на нові технічні регламенти цього сезону, проте система додаткових можливостей розвитку та оновлень (ADUO) надала шанс наздогнати лідерів тим виробникам, котрим бракує швидкості на прямих.
Ця оцінка базується переважно на двигуні внутрішнього згоряння. Виявилося, що Ред Булл має найпотужніший агрегат, у результаті чого Мерседес отримала по одному оновленню на 2026 та 2027 роки, тоді як Феррарі, Ауді та Хонда отримали право на два такі пакети.
Мерседес досі не представила своє єдине оновлення цього року — дебют очікується у жовтні, тоді як власні апгрейди Феррарі, які вперше з'явилися в Австрії та під час Гран-прі Італії, не змогли скоротити відставання. На найбільш чутливій до потужності трасі календаря Шарль Леклер та Льюїс Гамільтон кваліфікувалися четвертим і п'ятим відповідно; їхній результат у гонці виявився ще гіршим, оскільки Шарль Леклер зійшов після зіткнення зі своїм напарником на старті. За максималчною швидкістю силова установка Феррарі поступалася у кваліфікації на 5,6 км/год (разом з болідом Хаас під управлінням Олівера Бермана).
Олівер Берман, Хаас
Журналісти зазначили, що, як і попереджав Фред Вассер, оновлення ADUO від Феррарі не стало революційним проривом. «Принаймні в чомусь я мав рацію», — пожартував француз після важкої домашньої гонки для Скудерії. На запитання, чи відповідало це очікуванням і чи відіграє роль енерговитрати дефіцит відносно Мерседес, він відповів детальніше.
«Я не хочу вдаватися в деталі, але коли вам бракує чистої потужності, ви починаєте гратися з рекуперацією та розгортанням енергії, намагаючись компенсувати це на прямій», — пояснив Вассер. «Але якщо ви розряджаєте батарею більше в одному місці, то обов'язково розряджатимете менше в іншому, і тоді ви потрапляєте у хибне коло, намагаючись вирішити проблему таким чином під час боротьби. Чесно кажучи, справа не в розгортанні енергії. Я думаю, що з цим все було відносно нормально, навіть Макларен експериментував із цим у п'ятницю та суботу вранці. Зрештою, нам просто бракує чистої потужності».
Він також додав: «Реальність така, що якщо ви втрачаєте певну величину X на Зандворті, то програєте дві-три десятих. Якщо ви втрачаєте трохи менше за X у Монці, дельта з німецькою командою стає вдвічі більшою».
Відповідаючи на запитання, чи може нестача потужності двигуна бути пов'язана з конкретними конструктивними рішеннями, Вассер вказав на труднощі контролю витрат в умовах ліміту бюджету на силові установки.
«Щодо мотора процес надзвичайно довгий, оскільки час виготовлення деталей тривалий, а обмеження бюджету ускладнює задачу», — зазначив він. «Ви маєте виготовити двигуни на весь сезон. Якщо ж ви хочете розпочати розробку, вам доводиться виробляти нову партію двигунів, і це непросто. Ми й не очікували повністю відіграти відставання завдяки ADUO 1 чи ADUO 2. Ми робимо невеликі кроки, але майте на увазі: навіть якщо ви здобуваєте кілька кінських сил завдяки крихітному кроку на моторі, це вже суттєвий прогрес на решітці».
У кваліфікації в Монці лише 0,127 секунди відокремлювали Оскара Піастрі, який посів третє місце, від Кімі Антонеллі на сьомій позиції.
«Це означає, що наступного року у нас буде новий двигун. Звісно, мета полягає в тому, щоб наздогнати суперників якомога швидше, але я не очікував, що ми ліквідуємо дельту з Мерседес за два місяці».
Інші відставання тепер здаються непереборними: невдала неділя для Феррарі означає, що їхнє відставання від Мерседес у Кубку конструкторів зросло з 87 до 122 очок, тоді як Льюїс Гамільтон тепер програє 76 пунктів у заліку пілотів після фінішу лише на шостій сходинці в Монці.
За підсумками етапу Шарль Леклер посідає 5 місце в особистому заліку, маючи в активі 155 очок, тоді як Феррарі утримує позиції в чемпіонаті.
Першоджерело: Motorsport
