Макс Ферстаппен переконаний, що нові силові установки Формули-1 настільки зменшили виклик для пілотів, що демонструвати високий рівень тепер можна майже без зусиль. Нідерландський гонщик Ред Булл став, мабуть, найзапеклішим критиком нової техніки, яку він порівняв із «Формулою E на стероїдах» через специфічний стиль керування, зумовлений вимогами до менеджменту енергії.
«В історії спорту зазвичай той гонщик, який викладається на максимум, пізніше гальмує, раніше натискає на газ і впевнено йде у швидких поворотах, отримує винагороду, бо просто виграє час у повороті», — розповів пілот Ред Булл для BBC.
«Але зараз ти постійно думаєш: „У цьому повороті мені, мабуть, доведеться трохи стриматися. Натиснути на газ пізніше. Або загальмувати раніше. Або відпустити педаль. І тоді у мене буде вища максимальна швидкість“. Речі подібного роду. Це настільки неприродно. Це зовсім не те, яким воно має бути».
Ферстаппен вважає, що його слова доводять виступи Ліам Лоусон та Юкі Цунода, які замінюють відповідно у Ред Булл та РБ травмованого під час літньої перерви Ісак Хаджар.
Ліам Лоусон показав чудовий сьомий результат на Гран-прі Нідерландів, хоча провів складніший етап на Гран-прі Італії, тоді як Юкі Цунода здобув очко в Монці після того, як у Нідерландах він ледь не потрапив до топ-10.
Ліам Лоусон за кермом боліда
«Без жодної неуваги до поваги. І я сподіваюся, ніхто за це не чіплятиметься», — продовжив він. — «Але подивіться на Юкі Цунода. Він сідає в машину. Ніколи раніше не керував цим болідом. І одразу конкурентоспроможний».
«Ліам Лоусон стрибає з РБ у Ред Булл — і одразу конкурентоспроможний. Це тому,що ці машини є нечутливими до твоїх дій за кермом».
«Звісно, так, тобі все одно треба проїхати добре коло. І ти все одно маєш викладатися. Найшвидші гонщики завжди опинятимуться на вершині. Але це дуже, дуже обмежено, наче у зашморзі чи чомусь подібному. Тебе стримують».
Макс Ферстаппен у боксах
Варто зазначити, що як Ліам Лоусон, так і Юкі Цунода поступалися своїм партнерам по команді в усіх трьох кваліфікаційних сесіях на Гран-прі Нідерландів та Гран-прі Італії, до того ж в історії Формули-1 завжди траплялися випадки, коли гонщики на заміні демонстрували вражаючі результати. Щоб назвати лише кілька прикладів, Ніко Гюлькенберг кваліфікувався третім за кермом Астон Мартін на Ювілейному Гран-прі у 2020 році, а Джордж Расселл майже виграв другий етап у Сахірі у своїй першій гонці за Мерседес. Якщо ж зазирнути в догібридну епоху, Себастьян Феттель набрав очки у своєму дебюті за Вільямс у 2007 році, тоді як новачку Роберту Кубіці знадобилося лише три гонки, щоб дійти до подіуму, коли він замінив Жака Вільнева у тій самій команді в середині сезону 2006 року.
Баланс силових установок зміниться з 47% електричної енергії до 42% наступного року та до 40% у 2028-му, що має задовольнити Макс Ферстаппен, який раніше натякав на можливість свого відходу з Формули-1 через невдоволення поточним регламентом.
На питання про те, що переконало його продовжити контракт у чемпіонаті світу, нідерландець відповів: «Надія на те, що в майбутньому стане краще. Прийняття того, де ми зараз перебуваємо. Любов до спорту все ще жива. Зараз не до пілотування. Але любов до спорту залишається».
«Я люблю змагання від природи. Я просто сподіваюся, що в наступні роки, на шляху до 2030 року, все стане тільки краще. І треба починати витискати максимум з цього, адже такі правила діятимуть найближчі чотири-п’ять років».
Щодо моторного регламенту, який Макс Ферстаппен хотів би бачити на початку 2030-х років, його позиція проста: «Це має повернутися до V8, просто заради керованості. Коли ви керуєте старими машинами, ви не можете уявити різницю в тому, як реагує двигун, і яку керованості ви отримуєте. І наскільки жахливо це зараз у порівнянні з простим двигуном V8».
За підсумками поточного сезону Макс Ферстаппен посідає 6 місце в особистому заліку, маючи у своєму активі 127 очок.
Першоджерело: Autosport
