Гран-прі Іспанії у Барселоні обіцяє стати справжнім випробуванням для шин. Довготривалі симуляції у п'ятничному другому вільному заїзді показали надзвичайно високу деградацію покришок по всьому пелотону. У деяких випадках пілоти втрачали до п’яти секунд швидкості вже за десять кіл — навіть на відносно стійкому Compound C3, який цьогоріч використовується як medium-шина.
Ця ситуація може повністю змінити розстановку сил у гонці. Найкращі довготривалі результати показав Шарль Леклер на Феррарі. Команда привезла на Гран-прі вісім оновлень для свого боліда SF-26, а також приїхала з машиною, яка традиційно важко виходить на робочу температуру, проте менше втрачає швидкість через деградацію. Це може стати ключовою перевагою у Барселоні. Після коригування різниці в довжині заїздів та типах шин Леклер виявився на 0,16 секунди швидшим за Кімі Антонеллі з Мерседеса. Натомість його партнери по команді — Льюїс Гамільтон (+0,83) та Джордж Расселл (+1,4) — зіткнулися з серйозними проблемами у довготривалій швидкості.
Шарль Леклер, Феррарі
Ці результати стали справжньою несподіванкою. Останніми роками траса Circuit de Barcelona-Catalunya вважалася складним треком для Феррарі, тоді як Мерседес та Макларен традиційно почувалися там впевненіше. Останні за підсумками довгих заїздів відставали на 0,39 секунди на коло, проте виглядали набагато сильніше у кваліфікаційних умовах. Через це важко визначити явного фаворита на решту вихідних. Команди ще мають час проаналізувати дані та адаптувати свої настройки до високої деградації, тому конкурентна картина може змінитися досить суттєво.
Ред Булл також важко оцінити за підсумками п’ятниці. Макс Ферстаппен фінішував лише шостим у симуляціях кваліфікації, а довготривала швидкість команди (+0,45 секунди на коло) виявилася приблизно на рівні з Маклареном, поступаючись Феррарі та Мерседесу. Ред Булл показав себе дуже конкурентоспроможним у швидкісному першому секторі, проте втрачав час у поворотах. Феррарі, навпаки, мала проблеми на прямих, проте значно вигравала у другому секторі. Мерседес та Макларен виглядали стабільно сильними у всіх трьох секторах.
У боротьбі у середині пелотону знову вразили РБ та Ауді, продовжуючи свою впевнену форму, яку вони демонстрували у Монако. Арвід Ліндблад фінішував сьомим у другому вільному заїзді, а Габріель Бортолето з Ауді був восьмим. Німецька команда також виглядала стабільно у довготривалих заїздах. Серед лідерів середини пелотону найменше відставання (+1,02 секунди на коло) показав Ніко Гюлькенберг — він випередив усіх представників своєї групи з комфортним запасом. Наступним у цьому списку був пілот Хаас Олівер Берман, який уже втрачав майже дві секунди на коло.
Вільямс пережив важкий день. Команда востаннє завойовувала очки у Барселоні десять років тому, і цьогорічна швидкість навряд чи змінить цю статистику. Їхнє відставання у довгих заїздах склало 2,75 секунди на коло. Лише Каділак (+3,13) та Астон Мартін (+4,56) виглядали ще гірше.
Шини стали головною історією вихідних. Деградація виявилася надзвичайно високою вже у п’ятницю, а у кваліфікаційних умовах різниця між трьома типами покришок виявилася мінімальною. Очікувані переваги від переходу з medium на soft-шини так і не матеріалізувалися. Для Гран-прі Іспанії Pirelli свідомо обрав м’якший діапазон шин, представивши Compound C2, C3 та C4 замість звичного C1–C3. Проте навіть за таких умов дворічна стратегія виявилася найшвидшою минулого року, а за нинішніх умов вона може стати майже обов’язковою.
«Ми хотіли заохотити більше піт-стопів, принаймні більше одного», — пояснив керівник Pirelli Даріо Марафусчі у коментарі для Sky. «Ми очікували два піт-стопи, але за таких умов деградація шин стає дуже серйозною. Задні шини перегріваються значною мірою, що ускладнює життя гонщикам. У неділю знадобиться принаймні дві зупинки у боксах — все, що понад це, залежатиме від умов».
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Motorsport
