Під час кваліфікаційних сесій на британському етапі Гран-прі Великої Британії усіх здивувала одна дивна деталь: обидва пілоти Мерседеса — Кімі Антонеллі та Джордж Расселл — буквально за мить до фінішної лінії повністю знімали ногу з педалі газу. Це виглядало парадоксально, адже зазвичай гонщики намагаються перетнути лінію з «газом у підлогу», щоб вичавити кожну соту секунди.
Але виявляється, у деяких випадках таке незвичне рішення може стати перевагою завдяки тонкощам у правилах. Після сесії Кімі Антонеллі зізнався, що цей маневр дається нелегко. «Це було непросто», — зазначив він. «У Q3 мені теж довелося знімати ногу з газу, і з такими силовими установками це завжди трохи ускладнює керування, адже доводиться їхати не зовсім природно. Іноді доводиться пізніше відкривати дросель, щоб на швидких поворотах зберігати більше швидкості та лише потім додавати газ».
Кімі Антонеллі, Мерседес
За словами пілота, втрата швидкості на виході з повороту компенсується тим, що затримка з відкриттям дроселя дозволяє MGU-K довше працювати на прямій, де приріст потужності значно вищий. «Тому так важлива робота в симуляторі — щоб усі ці дії стали автоматичними. Спочатку навіть дивуєшся, навіщо взагалі знімати ногу з газу», — додав він. «Це складно, але завдяки спільній підготовці з командою все вдалося відпрацювати майже до автоматизму».
Подібний принцип використовують практично всі команди. Наприклад, ще у п’ятницю Феррарі порадила Льюїсу Гамільтону збільшити швидкість на вході та виході з комплексу Бекеттс, щоб пізніше відкривати дросель перед прямою Хенгер. Це означає незначну втрату на виході з повороту, проте дозволяє MGU-K довше працювати на прямій, де приріст потужності значно вищий.
Однак у випадку з Мерседесом мова йде про дещо інший механізм — і він особливо цікавий, адже демонструє, наскільки витонченими можуть бути ці правила. Коли MGU-K відключається, FIA вимагає від команд дотримуватися лінійного зниження потужності з міркувань безпеки.
Джордж Расселл, Мерседес
Чому існує ця вимога до зниження потужності? Уявіть довгу пряму. Якби машина раптом відключила свій електромотор, миттєво знизивши потужність з 350 кВт до нуля, це створило б небезпечну ситуацію через втрату близько 500 кінських сил за мить. Тому на швидкісних трасах, таких як Сільверстоун, правила вимагають знижувати потужність лінійно, з максимальною швидкістю 50 кВт за секунду. Ця норма покликана забезпечити безпеку, особливо під час гонок, коли нелінійне зниження потужності може призвести до великих різниць у швидкості між машинами. У кваліфікації ж команди прагнуть вичавити кожен джоуль енергії.
Раніше деякі команди, зокрема Мерседес та Ред Булл, знайшли спосіб обійти цю вимогу, активувавши аварійну процедуру відключення MGU-K. Однак через ризик небезпечних ситуацій — адже MGU-K залишався відключеним приблизно на хвилину — FIA заборонила використання цього трюку для підвищення результатів у кваліфікації.
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Autosport
