Сезон-2026 для Ferrari виявився справжнім випробуванням на міцність — ніби два різні чемпіонати в одному. Перші одинадцять етапів продемонстрували шалену динаміку: команда трималася на другій позиції в заліку конструкторів, проте поступалася лідеру — Мерседесу — із помітним відривом. Проте після Гран-прі Барселони ситуація почала змінюватися. Як зазначив керівник команди Фред Вассер після угорської гонки, сезон можна умовно розділити на дві частини: «Перша тривала до Іспанії, коли Мерседес літав, виграючи на чотирьох-п’яти етапах поспіль із перевагою близько 100 очок. Після Барселони ми почали випереджати їх у наборі очок».
Така зміна не була випадковістю. Наприкінці травня на Гран-прі Барселони перемогу здобув Льюїс Гамільтон, а на Гран-прі Великої Британії — Шарль Леклер. Ці перемоги стали символом відродження сили італійської команди, яка поступово скорочувала відставання від лідерів. Втім, суперники не дрімали: Макларен після оновлень шасі вийшов уперед у боротьбі за третю позицію, а Ред Булл продовжував тиснути зверху.
Вассер не приховує, що команді ще є над чим працювати. «Нам потрібно покращити виконання», — заявив він після угорської гонки. — «Але наразі ми робимо це добре. Ми знаємо, що двигун потребує доопрацювань, і ми над цим працюємо. Інертність у розвитку двигуна вища, ніж у шасі, але найважливіше — зберігати темп у розвитку».
Кваліфікаційні сесії також свідчать про прогрес: до Гран-прі Монако середній розрив до поул-позиції становив 0,442 секунди, проте після Барселони він скоротився до 0,204 секунди. Для порівняння, у того ж періоду Ред Булл покращив свій результат із 0,577 до 0,466 секунди, а Макларен — із 0,469 до 0,383 секунди. Останній навіть завоював поул на Гран-прі Угорщини після чергових оновлень боліда MCL40. «Макларен зробили величезний крок уперед, але їхній підхід відрізняється від нашого, — пояснив Вассер. — Вони привозять великі пакети оновлень, тоді як ми намагаємося вносити зміни щотижня. Нам потрібно зберегти цей темп, адже попереду ще 12 гонок».
Джордж Расселл, Мерседес, Льюїс Гамільтон, Феррарі
Не лише керівництво команди бачить світло в кінці тунелю. Льюїс Гамільтон зізнався, що команда працює над вирішенням проблеми нестачі потужності: «У першій половині сезону ми програвали близько трьох-чотирьох десятих секунди на прямих через нестачу потужності. Я знаю, що колеги наполегливо працюють над оновленнями, і ми отримаємо їх у другій половині сезону. Зазвичай друга частина року для мене сильніша, тому я сподіваюся повернутися у кращій фізичній та психологічній формі».
Шарль Леклер також вважає, що розвиток стане вирішальним фактором у боротьбі за чемпіонство: «Цього року оновлення мають набагато більший вплив, ніж раніше. Ми це бачили на прикладі Макларена в Угорщині. Тому нам важливо залишатися в топі розробок і продовжувати агресивно впроваджувати нові рішення. Побачимо, як ми виступимо в Гран-прі Нідерландів».
Однак успіх не прийшов сам по собі. Як зазначив Вассер, у команди були й свої проблеми: технічні збої у Джорджа Расселла на Гран-прі Канади та Гран-прі Монако, механічні поломки у Кімі Антонеллі на Гран-прі Великої Британії, а також проблеми з надійністю у Ferrari на угорській трасі. Незважаючи на це, команда демонструє зростаючу стабільність і впевненість у своїх силах.
Льюїс Гамільтон, Феррарі
У підсумку, сезон-2026 для Ferrari виявився справжнім марафоном із двома обличчями: перша половина була важкою, але друга — багатообіцяючою. Ключем до успіху стане не лише технічний розвиток, а й здатність команди зберігати концентрацію та швидко реагувати на зміни в чемпіонаті.
Першоджерело: Autosport
