Гюнтер Штейнер закликав FIA запровадити постійних повноцінних суддів та активніше використовувати штучний інтелект, щоб запобігти повторенню скандального фінішу Гран-прі Британії на трасі Сільверстоун.
Перегони, у яких Шарль Леклер здобув свою першу перемогу в сезоні, обійшовши Джорджа Рассела з Мерседеса та власного напарника Льюїса Гамільтона, завершилися за машиною безпеки. Її випустили на 48-му колі з 52, коли Макс Ферстаппен з Ред Булл вилетів у гравій на повороті Stowe. Спочатку здавалося, що гонка відновиться, адже на телевізійних трансляціях показали повідомлення про зняття машини безпеки, проте фініш відбувся за її умовами.
Пізніше FIA визнала, що повідомлення було помилковим, пояснивши це тим, що для процесу «розблокування» відсталих машин не вистачило кіл, тому машина безпеки так і не зійшла з траси.
Під час виступу у подкасті *The Red Flags Podcast* Штейнер не приховував свого розчарування ситуацією.
«Треба починати кампанію вже зараз. Ви знаєте, що я завжди кажу: постійні судді, які працюють за планом. Це не про суддів — вони тут ні до чого, це про гоночного директора», — заявив колишній керівник команди Haas.
«Але якби у гоночного директора були постійні помічники, вони б допомогли знайти вихід, щоб ми знову не опинилися в такій ситуації, як у Сільверстоуні.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari
Фото: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Я б погодився, якби відсталі машини хоча б наполовину обігнали лідируючі, а до фінішу залишалося б лише одне коло — тоді вони б не заважали. Ми могли б відновити гонку. Але, очевидно, гоночний директор діяв за буквою правил».
Засумнівавшись у тому, чи була справжньою технічна проблема, яка призвела до помилкового повідомлення на трансляції, Штейнер додав: «Я думаю, хтось сказав: „О, давайте відновимо гонку“, а йому відповіли: „Ні, за правилами це неможливо“, і тоді він вирішив: „Я не буду псувати собі репутацію, краще все зупинимо“.
Я багато думав про технічну сторону FIA — вони досить організовані. На мою думку, Ніколас Томбазіс, враховуючи наявні ресурси, робить велику роботу. Звичайно, бувають накладки, але він на місці, працює над рішеннями та знаходить виходи».
Щоб уникнути подібних ситуацій у майбутньому, Штейнер запропонував FIA ширше застосовувати штучний інтелект.
«Фініш гонки — це найбільший провал у Формулі-1 за останні 50 років, і чи знайшли ми належне рішення? Ні. Якби у нас були люди, які постійно працюють над рішеннями, створюючи програмне забезпечення чи застосовуючи ШІ, це б дуже допомогло швидко вирішувати такі проблеми», — наголосив він.
«Не треба думати самому. Якщо машини відстають на півкола, встановлюйте правила заздалегідь, а не під час гонки — їх не можна змінювати на ходу. Якщо така ситуація трапляється, у вас уже має бути рішення, але його треба презентувати до гонки. Потрібно відпрацювати мільйони сценаріїв — людина не здатна на це».
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Motorsport
