Нові правила Формули-1 2026 року вже встигли змінити звичний вигляд кількох культових треків, але ніде ці зміни не будуть настільки відчутними, як на улюбленій усіма трасі Спа-Франкоршамп. Незважаючи на спроби згладити наслідки — зокрема, обмеження потужності батареї та додаткові активні аеродинамічні зони — бракує часу на гальмування на семикілометровій трасі. Це означає, що енергія для оптимального кола має надходити з інших джерел, через що більшість раніше захоплюючих поворотів перетворяться на «енергетично збіднені» зони.
Чинний чемпіон світу Ландо Норріс з Маклареном висловлює сумніви щодо того, чи збереже трек свій звичний виклик. *«Це точно не буде той самий Спа»*, — заявив він. *«Ми побачимо, що відбуватиметься в Пужоні та інших поворотах, але це точно не буде таким самим викликом, яким він був завжди»*.
## Чи стане гонка на Спа простішою за Сілверстоун?
Гонка на Спа може виявитися навіть простішою, ніж на Сілверстоуні, де численні прямі ділянки сприяли «йо-йо» гонкам та шаленому початку заїзду з постійними обгонами та реобгонами. *«Сілверстоун був просто випадковим»*, — зазначив Оскар Піастрі. *«На перших двох колах потрібно було неймовірно зосередитися, щоб просто не зіткнутися з кимось. Це дуже важко через систему буста: потрібно вирішувати, коли використовувати батарею зараз, а коли — пізніше, особливо на трасах з чотирма-п’ятьма прямими за коло, де це можна робити»*.
На Гран-прі Великої Британії на Сілверстоуні глядачі стали свідками безлічі обгонів, спричинених системою батареї
На Спа стратегія може бути простішою, адже є один очевидний підхід до довгої прямої від першого повороту Ла-Сурс до п’ятого — Ле-Комб. Після гальмування та збору енергії пілоти зможуть вивільнити її на підйомі Кеммел, щоб досягти максимальної швидкості, а потім застосувати «суперкліпінг».
*«Ймовірно, це буде досить простий підхід: ми спорожнимо всю батарею з першого повороту до кінця прямої Кеммел, якщо тільки не хочемо, щоб нас усі обігнали»*, — додав Піастрі. *«Потім це буде досить проста стратегія»*.
Третій сектор виглядає складнішим, адже хоча він містить низку поворотів, жоден з них не вимагає значних гальмівних зон. Це може відкрити можливості для машин пожертвувати колись жахливим подвійним лівим поворотом Пужон заради керування енергією. З точки зору водіння це не надто приваблива перспектива, проте відкриває тактичні варіанти для довгої прямої до фінального шпинделю «Бас Стоп».
Доки рівняння з енергією не зміниться у 2027 році, щоб суттєво відновити виклик водіння, пілот Хаас Олівер Берман вважає, що нині такі треки, як Спа та Сілверстоун, тимчасово поступаються місцем Ред Бул Рінгу чи звивистому Гран-прі Угорщини, де машини зможуть їхати на повній швидкості завдяки численним гальмівним зонам для підзарядки батареї.
*«Якби минулого року спитали мене, де б я хотів їхати, я б сказав — сюди. Цього року я б відповів — швидше Угорщина чи Австрія, а не Сілверстоун чи Спа. Це звучить божевільно, але це так»*, — зізнався Берман.
Проте молодий британець також вважає, що F1-2026 робить його «кращим гонщиком». Замість того, щоб сумувати, він намагається зосередитися на пошуку конкурентної переваги, краще за суперників опановуючи нові правила.
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Motorsport
