Перша половина чемпіонату світу Формули-1 2026 року за новими технічними правилами, які акцентують увагу на електричній тязі, вже завершилася, і літня перерва стала нагодою для аналізу ситуації. Незважаючи на позитивні відгуки фанатів у власній програмі Formula 1 Fan Voice, більшість пілотів висловлюють критику щодо нового силового агрегату, порівнюючи його з «Формулою E на стероїдах».
Макс Ферстаппен ще під час зимових тестів у Бахрейні зазначив, що нові правила змушують машини більше нагадувати електричні боліди, а Оскар Піастрі на минулому етапі у Спа-Франкоршамп розкритикував «самостійне навчання» електронних систем, які нібито вирішують, хто опиниться на поул-позиції. Коли представники FIA запитали директора з одномісних машин Ніколаса Томбазіса, чи очікувала організація такої гострої реакції від гонщиків, він відповів: «Пілоти — це, за визначенням, дуже вимогливі клієнти. Ми не очікували, що вони будуть прикрашати свої слова чи мовчати. Але щоб сказати, що критика була сильнішою, ніж ми очікували, — ні, цього б я не сказав».
Енергомісткі траси, такі як Сільверстоун і Спа-Франкоршамп, наочно продемонстрували недоліки нових правил
Серед основних претензій — проблеми з управлінням енергією, так званий «суперкліпінг», а також алгоритми, які нібито вирішують долю стартової решітки. Томбазіс визнав, що ці питання були передбачуваними ще за два роки до початку сезону, проте змінити правила вдалося лише частково через юридичні обмеження. «Ми намагалися вносити корективи, але наш мандат був обмежений угодою про управління, яку підписали всі виробники силових агрегатів», — пояснив він.
За словами Томбазіса, виробники двигунів, які вирішили брати участь у чемпіонаті, підписали у 2022 році спеціальну угоду, що зобов’язувала їх дотримуватися фінансових та технічних обмежень. Навіть такі нові учасники, як Audi, не могли витрачати необмежені кошти на розробку своїх агрегатів. «Якби ми дозволили їм витрачати у п’ять разів більше, ніж інші, це було б нечесно. Тому угоду було підписано, щоб усі виробники дотримувалися однакових правил», — зазначив він.
Однак ця угода значно обмежила можливості FIA самостійно змінювати регламент. Будь-які зміни потребували підтримки щонайменше чотирьох виробників силових агрегатів. «Для того, щоб ми могли вносити зміни, потрібно було отримати згоду щонайменше чотирьох виробників. Протягом останніх років чотири виробники не погоджувалися на жодні суттєві зміни», — пояснив Томбазіс. Він додав, що зміни, які були узгоджені у травні, могли б бути впроваджені набагато раніше, але через бюрократичні процеси це стало можливим лише зараз.
Томбазіс визнав, що зміни до правил могли бути впроваджені раніше, але юридичні обмеження завадили цьому
Проблеми з електричною тягою були відомі ще у 2022 році, коли виробники автомобілів почали більше зосереджуватися на електронізації. «Ми завжди знали, що досягти майже рівного 50-50 розподілу потужності між двигуном внутрішнього згоряння та електричним агрегатом буде дуже складно, — сказав Томбазіс. — Але це було важливою умовою для виробників, щоб вони вирішили брати участь у чемпіонаті. Якби ми не пішли їм назустріч, у Формулі-1 залишилося б лише два виробники силових агрегатів, що було б проблемою».
Незважаючи на всі труднощі, Томбазіс визнав, що більшість гонок у першій половині сезону були досить видовищними. «Більшість етапів були досить цікавими, — сказав він. — Я навіть не сказав би, що ми маємо справжню домінацію одного виробника. У минулому, коли на початку сезону один виробник мав явну перевагу, гонки ставали дуже одноманітними. Але зараз, навіть незважаючи на те, що Мерседес виграє більшість гонок, перегони все одно виглядають досить видовищно завдяки великій кількості змін у лідерстві».
У поточному чемпіонаті Кімі Антонеллі займає перше місце з 219 очками, Льюїс Гамільтон — друге з 169 очками, а Джордж Расселл — третє з 160 очками. Серед команд лідером є Мерседес з 379 очками, другим — Феррарі з 307 очками, а третім — Макларен з 220 очками.
Першоджерело: Autosport
