Система Додаткових Розробок та Апгрейдів (ADUO) у Формулі-1 перетворилася на справжнє політичне поле битви вже в першій половині сезону. Вона була запроваджена як страховий механізм для виробників, які відстають, частково у відповідь на ситуацію з Honda за попередніх правил. Проте на практиці ADUO стала ареною для суперечок та маніпуляцій.
Тото Вольфф одразу попередив, що систему не варто перетворювати на «механізм стрибків», проте несподіванкою стало те, що лідером першого рейтингу FIA виявилася не Мерседес, а Ред Булл Форд. Причини цього — дві ключові проблеми системи. По-перше, вимірювання базуються лише на двигуні внутрішнього згоряння, ігноруючи електричну складову силового агрегату. По-друге, низка виробників, включно з Мерседесом та Феррарі, нібито грали у «розумну гру», не виставляючи своїх повних можливостей на перших етапах, щоб отримати один або навіть два токени ADUO.
Red Bull Ford посіла перше місце у рейтингу FIA після першого періоду вимірювань, чим викликала розчарування у керівництва команди
Результати першого періоду викликали розчарування у Ред Булл, через що офіційні дані досі не оприлюднені. Очільник відділу одномісних болідів FIA Ніколас Томбазіс раніше зазначав, що організація готова розглянути додаткові параметри для вимірювань, наприклад, розмір турбонагнітача, але виробники наполягли на максимальній простоті системи.
На запитання про те, чи здивувала FIA масштабами суперечок навколо ADUO, Томбазіс відповів: «У Формулі-1 практично все дуже чутливе. Рідко буває, щоб 11 команд та п’ять-шість виробників силових агрегатів одностайно погоджувалися з чимось. Єдине, з чим усі погоджуються, — це серпня перерва, і це навіть моя ідея».
Томбазіс наголосив, що важливо розрізняти два аспекти: точність вимірювань та відповідність системи її первісному задуму. Незважаючи на критику, він стверджує, що вимірювання FIA виявилися дуже точними. «Так, це було непросто, адже всі надзвичайно зосереджені на своїх позиціях відносно інших. Наша система, на мою думку, довела свою точність. Але чи все працює ідеально? Ні, адже люди не задоволені. Чи потрібно думати про покращення в майбутньому? Так, це потрібно», — зазначив він.
Одна з очевидних вад системи полягає в тому, що інші виробники можуть фактично «заблокувати» Ред Булл, не використовуючи свої токени для розвитку двигунів внутрішнього згоряння. Проте Томбазіс вважає, що на практиці цього не станеться: «Я не думаю, що виробникам буде вигідно постійно триматися нижче своїх максимальних можливостей лише для того, щоб отримувати більше можливостей. Яка тоді користь від цих можливостей, якщо мета — бути лідером?».
Томбазіс визнає, що систему потрібно покращити, але наполягає на точності вимірювань
За словами 58-річного керівника, ADUO працює за своїм призначенням, проте має слабкі місця, які потрібно усунути. «Я вважаю, що система працює так, як задумано, але ми маємо слабкості, які потрібно виправити. Також її потрібно зробити менш витратною за часом та менш суперечливою», — додав він. Логічним кроком могло б стати врахування всієї силового агрегату, а не лише двигуна внутрішнього згоряння, проте Томбазіс не бажає обговорювати конкретні зміни наразі.
Honda, яка найбільше потребує ADUO, стає наочним прикладом ефективності системи. Генеральний трек-менеджер та головний інженер Шінтаро Оріхара заявив, що отримані від FIA показники виглядають справедливими. «Ми зараз наполегливо працюємо над розвитком нашого двигуна завдяки ADUO. Наразі важко сказати, чи система працює правильно, але для Honda вона надає максимальні можливості для розвитку. Можливо, ми адаптуємо систему після моніторингу її роботи у Формулі-1. Вона працює добре для Honda, але нам потрібно стежити за тим, щоб вона була справедливою для всіх виробників», — пояснив він.
Honda представить свій перший апгрейд за системою ADUO на Гран-прі Нідерландів, підтверджуючи її корисність для виробників, які відстають
Першоджерело: Motorsport
