Після проблем під час зимових тестів у Бахрейні, коли кілька команд не змогли нормально прогріти турбонагнітачі, у боксах Формули-1 розгорівся справжній політичний скандал. Більшість команд вимагали додаткового часу для підготовки до старту, проте Феррарі категорично відмовилася йти на компроміс. Причина крилася у конкурентній перевазі: менший турбонагнітач італійської команди дозволяв їй швидше набирати оберти на старті. Як наслідок, сторони дійшли до тимчасового рішення — п’ятисекундного відліку з синіми миготливими лампами на стартовій решітці після формульної прогулянки.
Після впровадження цієї процедури керівник Феррарі Фредерік Вассер не приховував своїх меж: *«Досить!»* — заявив він, маючи на увазі, що п’ять секунд — це максимально допустимий час, на який команда готова піти. Однак, незважаючи на компроміс, питання безпеки старту все ж було вирішено. Директор FIA з одномісних болідів Ніколас Томбазіс підтвердив, що нова електрична система захисту вже вирішила головні проблеми, які виникали на старті цього сезону.
Завдяки меншому турбонагнітачу, Феррарі мала перевагу на старті раніше цього року; п’ять секунд стали максимальною поступкою з боку Вассера
Томбазіс пояснив, що п’ятисекундна процедура більше не пов’язана з безпекою, а є частиною процесу підготовки до старту. *«Я вважаю, що п’ять секунд стали звичною процедурою, і я не бачу причин змінювати її в межах цього циклу регламенту»*, — заявив він журналістам, серед яких був і Motorsport.com. *«Це не питання безпеки. Йдеться про те, що різні машини прибувають на решітку в різний час, і пілотам потрібно мати можливість підготуватися, щоб забезпечити собі належний старт. Я не думаю, що це суто питання безпеки. Електрична частина — ось що дійсно стосується безпеки».*
Нова електрична система, яку впровадила FIA, призначена для запобігання повторення інциденту на Гран-прі Австралії. Тоді Ліам Лоусон дуже повільно зрушив зі свого місця на решітці, і Франко Колапінто ледь уникнув зіткнення. За словами Томбазіса, FIA вивчила цей випадок і створила механізм захисту.
*«По-перше, ми працювали над безпекою стартової лінії. Від моменту обговорення пакету для Гран-прі Маямі наприкінці квітня дотепер ми розробляли систему аварійного відновлення, зокрема електричні компоненти, які допомагають відновити машину, що дуже повільно стартує, щоб уникнути заглохнення тощо»*, — пояснив він.
Система отримала назву *«виявлення старту з низькою потужністю»*. Вона автоматично спрацьовує, коли машина надто повільно рушає після того, як пілот відпускає зчеплення. У таких випадках автоматично активується MGU-K, щоб забезпечити мінімальний рівень прискорення. Томбазіс наголосив, що ця система не дає пілотам конкурентної переваги, а лише запобігає небезпечним ситуаціям, подібним до тієї, що сталася в Австралії.
У Мельбурні Колапінто ледь уникнув зіткнення з Лоусоном. Відтоді, за словами FIA, безпека старту покращилася
За словами Томбазіса, ця система вже вирішила головні проблеми безпеки, проте попри це, FIA не бачить причин відмовлятися від п’ятисекундної процедури підготовки до старту вже у 2027 році. Таким чином, компроміс між командами та керівництвом чемпіонату залишиться ще на один сезон.
Першоджерело: Motorsport
