Після проблем під час зимових тестів у Бахрейні, коли кілька команд не змогли належно підготувати свої турбонагнітачі до старту, у пелотоні розгорнулася справжня політична дискусія. Більшість команд вимагали більше часу для розкрутки турбін, проте Феррарі категорично виступила проти цього, адже менший турбонагнітач забезпечував їй конкурентну перевагу на старті.
Компромісом стала так звана процедура передстартового очікування — п’ятисекундний відлік із синіми миготливими вогнями на стартовій решітці, який активується після формувального кола, коли всі боліди вишикувалися на своїх місцях. Після її впровадження керівник Феррарі Фред Вассер чітко дав зрозуміти, що це максимальний час, який він готовий прийняти, заявивши: *«Досить — це досить»*.
Завдяки меншому турбонагнітачу, Феррарі мала перевагу на старті раніше цього року; п’ятисекундної процедури очікування виявилося максимально допустимим компромісом
Найбільші проблеми з безпекою на старті вже вирішені, проте директор FIA з одномісних болідів Ніколас Томбазіс переконаний, що процедура передстартового очікування залишиться й у сезоні 2027 року. *«Я вважаю, що п’ятисекундий відлік уже став звичною процедурою, і я не бачу причин змінювати її протягом цього циклу регламенту»*, — заявив він журналістам, серед яких був і представник *Autosport*.
*«Це не має стосунку до безпеки. Йдеться лише про те, що різні боліди прибувають на решітку у різний час, і пілотам потрібно мати можливість підготуватися, щоб здійснити, так би мовити, належний старт. Я не думаю, що це суто питання безпеки. Електрична частина — це вже більше питання безпеки»*, — додав він.
Останніми словами Томбазіс натякнув на нову систему безпеки, впроваджену FIA після інциденту на Гран-прі Австралії. Тоді Ліам Лоусон занадто повільно від’їхав зі свого місця на стартовій решітці, і лише дивом Франко Колапінто зміг уникнути зіткнення. За його словами, FIA вивчила цей випадок і запровадила систему виявлення повільного старту.
*«По-перше, ми працювали над безпекою стартової лінії. Відтоді, як ми обговорювали пакет для Гран-прі Маямі наприкінці квітня, ми впровадили аварійне відновлення, зокрема електричні компоненти, щоб допомогти відновити болід, який стартує занадто повільно, і таким чином уникнути ризику зупинки двигуна тощо»*, — пояснив він.
Томбазіс мав на увазі так звану систему виявлення повільного старту, яка спрацьовує, коли болід надто повільно рушає після того, як пілот відпускає зчеплення. У таких випадках автоматично активується розгін за допомогою електричного мотора MGU-K, щоб забезпечити мінімальний рівень прискорення.
У Мельбурні Колапінто ледь уникнув зіткнення з Лоусоном. Відтоді безпека старту покращилася, стверджує FIA
За словами Томбазіса, ця система не дає пілотам жодної конкурентної переваги. Коли вона активується, вона лише запобігає небезпечній ситуації, подібній до тієї, що сталася з Лоусоном в Австралії. Автоматичний запуск MGU-K може перетворити катастрофічний старт на поганий, але, за його словами, він не здатний перетворити поганий старт на конкурентний.
Незважаючи на впровадження цієї системи безпеки, FIA не бачить причин скасовувати процедуру передстартового очікування вже у сезоні 2027 року.
Кімі Антонеллі: 1 місце, 219 очок
Першоджерело: Autosport
