Рівень ризику та складності стали головними темами під час обговорення нової траси для Гран-прі Іспанії серед гонщиків. «Я поставлю на червоні прапорці, це вже точно», — заявив П’єр Гаслі, коли його запитали про новий макет вуличної траси «Мадрінг». Ленс Стролл був дещо стриманішим, зазначивши, що пелотон буде вкрай зайнятий на цій трасі. Попри те, що всі гонщики вже випробували конфігурацію на симуляторах, єдиним реальним орієнтиром досі залишався дещо суперечливий день зйомок Феррарі у липні та пізні тести Формули-3 минулого місяця, які завершилися 19 червоними прапорцями та трьома розбитими болідами.
Узбіччя та сліпі повороти
Інциденти розподілилися по всьому колу, особливо у другому секторі з його шиканами, сліпими поворотами та профільною ділянкою «Ла Монументаль». Цікаво, що більшість пілотів відгукуються про трек позитивно, порівнюючи його з Джиддою, і ледь стримують азарт перед випробуванням. «Я думаю, ця траса буде надзвичайно складною для гонщиків», — поділився Франко Колапінто. За його словами, в симуляторі на збирання ідеального кола підуть години, тож у реальності це стане колосальним викликом.
Профільний поворот траси
«Це трохи лякає», — зізнався Серхіо Перес, додаючи, що атмосфера обіцяє бути однією з найкращих у календарі. На його думку, помилки тут прощатимуться рідко. П’єр Гаслі також відзначив складність еволюції траси, нерівності та звивисті гальмівні зони. Тим часом молодий Арвід Ліндблад порівняв трек із Монако в контексті відсутності права на помилку, наголосивши на агресивних бордюрах, які важко точно відтворити на симуляторах.
Олівер Берман усміхається
На відміну від Зандворта, де профіль фінального повороту обмежується потужністю двигуна, у Мадриді «Ла Монументаль» лімітована зчепленням, що змусить команди експериментувати з ідеальною траєкторією. Проблеми можуть виникнути і через свіжий асфальт та бруд, що підвищує слизькість поза гоночною траєкторією. До того ж сліпі повороти змушують пілотів покладатися на внутрішній годинник та уявні орієнтири, як пояснив Александр Албон.
Мости та тунелі Мадрида
Александр Албон також звернув увагу на технічну сторону питання: різниця у притискній силі болідів означатиме, що топ-команди проходитимуть чимало поворотів повністю на газі, тоді як середняки змушені будуть скидати швидкість, що вплине на рекуперацію енергії. Незважаючи на перестороги, Карлос Сайнс закликав колег не поспішати з різкою критикою та провести детальний розбір після вікенду.
Першоджерело: Autosport
