Траса у Мадриді запропонувала пілотам Формули-1 напрочуд високий рівень зчеплення з асфальтом під час першого візиту туди, що зовсім не є типовим для нових автодронгів. Показники зчеплення здивували багатьох у паддоку, проте ще більшим сюрпризом стала надзвичайно висока деградація шин.
«Спочатку вікенду все було складно, адже тут шалене зчеплення, попри абсолютно нове асфальтне покриття», — зазначив керівник команди Мерседес Тото Вольфф. «І, що цікаво, ми зіткнулися з абсолютно протилежною проблемою, ніж очікували. Судячи з того, як усе виглядало після першої сесії, наш директор зі стратегії казав: „Шість піт-стопів!“, оскільки деградація становила вісім десятих секунди на колі. Ми ніколи раніше такого не бачили, але зрештою, я думаю, все завершиться одним піт-стопом».
Після п'ятничних тренувань шинний постачальник Pirelli також висловив своє здивування. Проте головний інженер Сімоне Берра наголосив, що увагу привернув не стільки високий рівень зчеплення, скільки швидке руйнування гуми. За його словами, команди працюють над налаштуваннями, шукаючи найкращий компроміс, але такі значення явно виходять за межі очікувань. Втрати часу складають від двох до трьох десятих секунди на колі виключно через зношування покришок — показники, які зазвичай характерні радше для спекотного Катару з його серією швидкісних поворотів.
Андреа Кімі Антонеллі на трасі в Мадриді
Італійський постачальник шин пояснює високу деградацію двома основними причинами: зернінням та звичним термічним руйнуванням задньої осі. На гладкому асфальті з високим зчепленням починається активне утворення зерніння, коли шина сягає піка навантаження та починає рватися. Це обмежує темп гонщиків і створює недостатню поворотність у середині апекса через зношування передньої лівої гуми, що в комбінації з термічним перегрівом задньої осі створює серйозні проблеми.
Попри початкові прогнози про два зупинки в боксах після другої сесії, згодом Pirelli скоригував оцінки до одного піт-стопу. Причина криється у надзвичайно довгій піт-лейн-зоні у Мадриді. Вона фактично розділена на дві частини, оскільки між ними розташований виставковий комплекс IFEMA. Попри те, що шлях скорочує перші два повороти, пілоти вважають це серйозним конструкторським промахом.
Ландо Норріс та Макс Ферстаппен під час вікенду в Мадриді
«Піт-лейн довжиною десь шість кілометрів!» — заявив Ландо Норріс на пресконференції після кваліфікації. «Ми повинні мати дві частини піт-лейну: лімітер швидкості, вимкнення лімітера, а потім знову лімітер. Це найдовший піт-лейн року і найбільші часові втрати за сезон у боксах. Це просто погіршує обгони та бажання зупинятися й застосовувати різні стратегії. Якщо ми витрачаємо стільки грошей на будівництво нової траси, короткий піт-лейн — це один із головних факторів, щоб створювати боротьбу та обгони».
Такий довгий шлях через бокси спонукає команди обирати тактику однієї зупинки, адже час на проїзд піт-лейну надто великий. Хоча чистий гоночний час теоретично схожий для однієї чи двох зупинок, ризик втратити позицію на трасі надто високий. Як зазначає Сімоне Берра, обганяти в Мадриді складно, а перебування у трафіку призводить до втрати продуктивності та миттєвого знищення гуми через перегрів.
Олівер Берман під час невдалого моменту вікенду
Окрім стратегічних розрахунків, небезпека аварії в Мадриді завжди поруч, як на власній шкурі відчув Олівер Берман. Вихід на трасу сейфті-карів чи червоних прапорів може повністю змінити розклад сил. Саме тому деякі колективи, як-от Феррарі, свідомо берегли свіжі комплекти гуми — наприклад, завершивши перший сегмент кваліфікації на медіумі, щоб залишити комплект нових софт для можливих нейтралізацій наприкінці гонки.
Ландо Норріс наразі посідає 4 місце у чемпіонаті пілотів, маючи у своєму активі 171 очко.
Першоджерело: Autosport
