Нові технічні регламенти Формули-1, запроваджені у 2026 році, змусили команду Макларен втратити лідерство, поступившись місцем Mercedes. Втім, саме ці зміни відкрили нові можливості для команд щодо розробки оновлень, адже закон спадної віддачі повернувся до початкової фази.
На цьому тлі Ferrari демонструє агресивну політику розвитку свого боліда SF-26. Робота на заводі в Маранелло почала приносити плоди: перемоги на Гран-прі Іспанії та Гран-прі Великої Британії для Льюїса Гамільтона і Шарля Леклера стали підтвердженням успіху. Однак така стратегія викликала занепокоєння у інших команд, зокрема у керівника Mercedes Тото Вольффа.
Toto Wolff
Вольфф засумнівався, чи зможе Scuderia залишатися в межах бюджетного ліміту, випускаючи такі масштабні апдейти так часто. Його французький колега Фред Вассер, керівник Ferrari, не залишився осторонь критики. Він припустив, що його команда просто намагається вичавити з оновлень максимум можливого, а не випускає їх «напоказ».
На тлі цих заяв варто зазначити, що навіть у Ferrari не все гладко з новими апдейтами. На Гран-прі Австрії дебютний двигун виявився слабшим за очікування: обидва пілоти — Льюїс Гамільтон і Шарль Леклер — втратили позиції, вимушені робити три зупинки за гонку, тоді як більшість суперників обходилися двома. «Ми не змогли почати вихідні з правильної ноги — у п’ятницю та суботу нам не вдалося провести повноцінні тренування та зібрати достатньо даних», — зізнався Леклер. Він також додав, що проблема може полягати не лише у швидкості, а й у підвищеному зносі шин.
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Motorsport
