Після Гран-прі Угорщини керівник команди Макларен Андреа Стелла розповів про логіку своїх рішень під час другого піт-стопу, коли Оскар Піастрі вибухнув на радіо через конфлікт із Карлосом Сайнсом. У той час, коли обидва пілоти Макларен — Ландо Норріс та Піастрі — демонстрували максимальну відданість у боротьбі за першу перемогу в сезоні, емоції взяли гору над раціональністю.
На початку сезону Мерседес домінував, проте поступово Феррарі з інноваційним болідом вийшов у лідери. Коли Макларен отримав значне оновлення днища, яке повернуло їх у боротьбу, ні Норріс, ні Піастрі не потребували додаткових нагадувань, щоб використати шанс. Ландо Норріс стартував з поул-позиції, але вже на першому колі зійшов з траси через пил на виході з другого повороту. Піастрі, який кваліфікувався гірше, скористався штрафами суперників і вийшов на третю позицію, а потім обігнав Норріса, вийшовши в лідери.
Через відсутність можливостей для обгону без переваги у гумі Норріс так і не зміг наблизитися до Піастрі. Ситуація змінилася лише у другому сегменті гонки, коли команду попросили заїхати на піт-стоп першим. Інженер Вілл Джозеф відмовився, аргументуючи це тим, що Піастрі заробив пріоритет, обігнавши Норріса на першому колі.
Ландо Норріс, Макларен
Однак, коли Льюїс Гамільтон заїхав на піт-стоп на 34-му колі, виявилося, що він може здійснити андеркат на обох пілотів Макларен. Команда вирішила, що Піастрі має бути першим, хто заїде на піт-стоп, щоб захистити позицію від Феррарі. Після піт-стопу Піастрі вийшов на трасу з перевагою у чотири секунди, проте через блокування Карлосом Сайнсом та знахідку Норріса у чистому повітрі останній здійснив рідкісний оверкат і вийшов у лідери. Це викликало бурхливу реакцію Піастрі на радіо: «Забирайся з дороги, ідіот! О боже, ну й дурень!».
Піастрі також висловив розчарування на адресу своєї команди, звинувативши її у тому, що вона не врахувала його шанси на перемогу: «Дуже мило, що ви врахували це, дякую». Після гонки Піастрі визнав, що команда не мала іншого вибору, окрім як заїхати на піт-стоп у той момент, проте у запалі боротьби його «гоночний мозок» взяв верх над логікою. «Коли Ландо вийшов уперед, я зрозумів, що у мене немає темпу, щоб атакувати, тому шанси на перемогу зникли. Я був дуже злий через те, що сталося, але без зіткнення з Сайнсом я все ще був би попереду Ландо», — зізнався він.
Андреа Стелла підтвердив, що Піастрі пояснив свої слова після гонки, визнавши, що його реакція була викликана емоціями. «Оскар відразу пояснив, що його слова були викликані гнівом. Він лідирував майже половину гонки, а потім через зіткнення з аутсайдером втратив лідерство. Зрозуміло, що в такі моменти людина може вибухнути, проте проблем у цьому немає», — зазначив керівник команди.
Стелла також додав, що команда розглядала можливість зміни позицій, щоб дати Норрісу можливість відірватися, а потім повернути лідерство Піастрі, проте вважав, що Піастрі заслужив шанс на перемогу після чесного обгону на старті. «Ми постійно оцінюємо всі варіанти: як заробити якомога більше очок для команди, але також залишатися послідовними у нашому підході до гонок. Піастрі заслужив можливість боротися за перемогу», — пояснив він.
Крім того, команда стежила за надійністю боліда Норріса, який демонстрував високу швидкість у чистому повітрі. «Головне для Ландо — це надійність. Ми керували кількома аспектами, тому не було сенсу ризикувати, використовуючи кірби, які ми йому забороняли», — сказав Стелла. На жаль, Піастрі зійшов з дистанції через поломку коробки передач на останніх колах, що лише підтвердило правильність рішень команди.
Ця гонка стала ще одним нагадуванням про складні командні рішення, які Макларен приймав минулого сезону під час боротьби за чемпіонство. Незважаючи на розчарування Піастрі, команда залишилася при своїй позиції щодо справедливості та стратегічної доцільності своїх дій.
Оскар Піастрі завершив сезон на 7-му місці з 92 очками, а Ландо Норріс — на 5-му з 128 очками. Макларен посідає третє місце у заліку конструкторів з 220 очками.
Першоджерело: Autosport
