Угорський Гран-прі традиційно вважається однією з найскладніших трас для швидкісних машин Формули-1. Тут важливі не стільки прямі ділянки, скільки здатність тримати високу швидкість у поворотах — якраз те, що, за словами експертів, найкраще вдається шасі Ferrari. Однак на Гран-прі Угорщини команда Ferrari не лише не змогла завоювати поул, а й фінішувала поза межами подіуму, хоча мала всі шанси на перемогу чи принаймні третє місце.
Напередодні гонки шасі Ferrari дійсно виглядало найкращим у пелотоні. У першій практиці найшвидшим був Шарль Леклер, а у другій — Льюїс Гамільтон, який випередив свого напарника. Проте в кваліфікації обидва пілоти поступилися Ландо Норрісу, який завоював поул. Гамільтон зміг показати другий результат, але через штраф за перешкоджання Оскару Піастрі у другому швидкісному колі стартував лише з п’ятого місця на м’яких шинах. Леклер, який кваліфікувався на другому рядку, також розпочав гонку на м’яких покришках, але вже на першому колі поступився місцями Піастрі, Максу Ферстаппену та Гамільтону.
Шарль Леклер та Льюїс Гамільтон, Ferrari
Після першої серії піт-стопів Гамільтон зміг обігнати Ферстаппена, але виїхав позаду Ліама Лоусона з РБ. Нідерландець миттєво скористався моментом і відібрав позицію, коли британець намагався обійти Лоусона. За словами Гамільтона, він навіть не помітив, як Ферстаппен наблизився до нього. «Мої перегони пішли під укіс з того моменту», — зізнався він.
Остання зупинка у боксах виявилася фатальною для Гамільтона. Він заблокував колеса, пропустив свої мітки та випустив машину занадто рано, втративши дорогоцінний час. Британець зізнався, що не розумів, чому команда наказала зупинятися: «Я отримав сигнал лише перед входом у піт-лейн, тому не зміг обговорити це. Я б ніколи не зупинився, якби це означало втрату позицій».
Шарль Леклер, який лідирував перші 39 кіл, раптово втратив темп у другій частині гонки. За останні 30 кіл він поступився 37 секундами Піастрі, фінішувавши лише п’ятим. Після гонки він зазначив, що швидкість машини була значно нижчою за очікувану: «Минулого тижня ми фінішували першими та другими на трасах, де очікували проблеми. А тут, де мали бути найкращими, опинилися четвертими та п’ятими. Очевидно, є певна тенденція — машина добре їде там, де ми не очікуємо, і погано там, де має бути краще».
Керівник команди Фредеріко Вассер визнав, що низка помилок накопичилася одна на одну, але Гамільтон, який має у своєму активі сім чемпіонських титулів, має знати, як правильно виконати перегони. За його словами, проблема полягала не лише у стратегії, а й у поведінці машини на м’яких шинах за високих температур — 31°C у повітрі та 51°C на трасі. Незважаючи на те, що Pirelli попереджала про швидке зношування м’яких покришок, Ферстаппен зміг проїхати більшу частину гонки на одній парі таких шин, які він отримав після 41-го кола.
Шарль Леклер також зізнався, що команда не змогла пояснити, чому його машина стала практично некерованою у другій частині гонки. «Нам потрібно провести повне розслідування, щоб це ніколи не повторилося. Машина була просто некерованою», — сказав він. За словами Джорджа Расселла, який коментував ситуацію для Sky Sports, є підозри, що пілоти занадто низько опустили машину, через що довелося збільшити тиск у шинах у фінальній частині гонки.
Льюїс Гамільтон, Ferrari
Головний стратег Макларен Андреа Стелла зазначив, що Ландо Норріс перевершив очікування в кваліфікації, хоча шасі його команди ще не досягло рівня Ferrari. Однак саме Норріс став головним бенефіціаром стратегічних помилок суперників, здобувши перемогу у гонці. Як таке сталося з машиною, яка мала бути найкращою на цій трасі?
Першоджерело: Autosport
