Траса Монца з її легендарними прямими та швидкісними секціями завжди була королівством потужності в Формулі-1. Але у 2026 році все змінилося. Новий формат силових агрегатів, де батарея відіграє ключову роль, перетворив «Королеву автодромів» на поле битви за кожен джоуль енергії. Після проблемних вихідних на Сільверстоуні та Спа пілоти з нетерпінням чекають на Гран-прі Італії, але вже знають: цього разу все буде інакше.
«На прямих з активованою системою зниження аеродинамічного опору ми ще їдемо швидко, але потім втрачаємо потужність», — пояснює Льюїс Гамільтон з Феррарі. «Ми прибуваємо до гальмівних зон на 20–30 км/год повільніше, ніж раніше. Того ревучого звуку двигуна, який ми звикли чути на фініші прямої, цього разу не буде».
Монца — це не просто швидкісна траса. Її унікальність полягає в поєднанні довгих прямих та важких гальмівних зон, проте цьогоріч правила змушують команди грати за новими правилами. FIA скоротила ліміт збору енергії до 4 МДж за коло — найнижчий показник у цьому сезоні. Це означає, що пілоти не зможуть покладатися на звичний «суперкліпінг» (екстремальне гальмування для максимального збору енергії), який часто призводив до небезпечних відмінностей у швидкості між машинами.
Старт Гран-прі Італії 2025 року
Керівник лідерства чемпіонату Кімі Антонеллі зізнався, що симулятор виявився менш суворим, ніж реальність: «Енергії дійсно бракуватиме, але не так катастрофічно, як ми очікували. „Суперкліпінгу“ буде менше, бо ліміт збору змінили. Швидкість на прямих знизиться, але не буде різких гальмувань — це плюс».
Однак не всі поділяють оптимізм. Франко Колапінто з Альпін вважає, що Монца лише підкреслить слабкі місця поточних правил: «Ліміт збору дуже низький, тому „суперкліпінг“ майже не працює. Це буде складний уїк-енд, який покаже всі наші проблеми».
Найбільш песимістичним виявився новачок Рейсінг Буллс Арвід Ліндблад: «Це буде сумно. На симуляторі я думав, що швидкість просто знизиться, але насправді її майже немає. Ми навіть не використовуємо батарею на прямих — машина просто повільна. Ні про які 350 км/год не може бути й мови».
Головна проблема полягає в тому, що на Монці практично немає місця для ефективного збору енергії. Траса складається з чотирьох довгих прямих з мінімальними гальмівними зонами між ними. Це означає, що пілоти будуть змушені «вичавлювати» максимум з обмеженої батареї, що призведе до штучних обгонів та тактики «йо-йо».
«Перші два кола будуть найцікавішими», — прогнозує Ліндблад. «Той, хто витратить енергію на початку, може обігнати кілька машин, але потім швидко втратить перевагу. Це буде не гонка, а якийсь безглуздий „йо-йо“-ефект».
Керівник Астон Мартіна Майк Крек очікує рекордну кількість обгонів, порівнюючи майбутню гонку з чемпіонатом MotoGP: «Обмеження на енергію змусять команди діяти творчо. Обгони та повторні обгони будуть неймовірно частими — можливо, ми побачимо найхаотичніший Гран-прі в історії».
Однак Ліндблад сумнівається, що навіть така тактика допоможе: «У всіх буде однакова кількість енергії. Ніхто не зможе створити перевагу — де її взяти? На інших трасах ти міг витратити енергію в потрібному місці, але тут її просто немає».
Чи зможуть команди знайти вихід з цієї пастки? Поки що відповідь неочевидна. Один факт залишається незмінним: Монца, яка завжди славилася своїм драйвом та швидкістю, цьогоріч може стати місцем, де швидкість буде лише на словах.
Першоджерело: Autosport
