Формула-1 повертається після тижневої перерви на улюблену трасу усього світу — Спа-Франкоршамп, де стартуватиме Belgian Grand Prix. Це буде десятий етап чемпіонату 2026 року та перший із подвійного хедеру перед Hungarian Grand Prix, який відкриє літню перерву чемпіонату.
Чи виправдаються побоювання гонщиків щодо проблем з енергоменеджментом на цій трасі? Багато пілотів уже попереджають, що Belgian Grand Prix може виявитися схожим на British Grand Prix, де брак батареї став справжнім випробуванням. Причина криється в специфіці траси: після виходу з La Source починається довга зона прискорення через Eau Rouge, Raidillon та Kemmel Straight, де практично немає можливості для відновлення енергії. Єдиний шанс — це гальмування перед Les Combes, але його буде недостатньо. Гонщикам доведеться розраховувати на розряд батареї під час проходження Pouhon, а потім — ще раз на Blanchimont. Через велику кількість середньо- та високошвидкісних поворотів повністю відновити заряд буде майже неможливо, як це було в Сільверстоуні. Лише на останній частині кола, біля шикани та La Source, з’явиться шанс на рекуперацію енергії.
Isack Hadjar, Racing Bulls
Нагадаємо, що минулого року на цій же трасі через дощ гонку довелося відкласти, а старт відбувся за машиною безпеки на швидко висихаючій трасі. Поул-позицію Ландо Норріса з Макларену було втрачено вже на першому колі, коли Оскар Піастрі обійшов його на прямій з перевагою у 11 км/год. Після цього австралієць тримав лідерство до фінішу, незважаючи на повільну боксову зупинку Норріса та його помилки на твердій гумі. Шарль Леклер фінішував третім у своєму низькопрофільному Феррарі, тоді як Макс Ферстаппен з Ред Булл через неправильні настройки заднього антикрила на сухій трасі опинився лише четвертим. Джордж Расселл з Мерседесу фінішував п’ятим, а Александр Албон з Вільямс зміг обійти Льюїса Гамільтона на фініші.
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Motorsport
